Авиационные турбореактивные двигатели РД-36-51
РД-36-51 - Сария одновальных авиационных турбореактивных двигателей. Разработан в ОКБ-36 П.А. Колесова. Двигатель производился на Рыбинском моторостроительном заводе. Версия двигателя РД-36-51А была разработана для пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144 Д. Работы по альтернативному двигателю типа РД-36-51 для Ту-144 начались в 1964 году благодаря решению ВПК № 362 от 22 октября 1967. 18 декабря 1968 ВПК принимает решение о разработке серийного варианта Ту-144 с двигателем РД-36-51. 4 июня 1969 ВПК при Совете Министров СССР принимает решение № 131 по самолету Ту-144 с двигателями РД-36-51. Дальность полета при взлетной массе 150 тонн со 150 пассажирами составляла 4500 км, а с 120 пассажирами и при взлетной массе 180 тонн - 6500 км. Вариант Ту-144 с новыми двигателями получает обозначение Ту-144 Д («004Д»). К середине 70-х годов РД-36-51А становится реальностью, Колесовське ОКБ сумело подготовить для испытаний на Ту-144 первые двигатели РД-36-51А с взлетной тягой 20000 кгс, крейсерской тягой 5100 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме 1 , 26 кг / кгс * ч, на втором этапе предполагалось довести взлетную тягу до 21000 кгс и крейсерскую удельный расход топлива до 1,23 кг / кгс * ч (на перспективу речь шла о 23000-24000 кгс на взлетном режиме и 5400 кгс на крейсерском. ). Упрощенная модификация с недвижимым соплом для высотного самолета Мясищев М-17 Геофизика получила обозначением РД-36-51В. Двигатель развивает тягу в 68,6 кН (7000 кгс). Двигатель РД-36-51А прошел все государственные стендовые и летные (на самолете Ту-144 Д) испытания в 1973-75 гг. Для сверхвысотное самолета М-17 «Стратосфера» создан одновальный ТРД РД-36-51В, являющийся модификацией двигателя РД-36-51А с нерегулируемым соплом и подачей кислорода в камеру сгорания. Двигатель обеспечивает длительную работу на высоте 26000 м при малой скорости полета (М = 0,6) с удельным расходом топлива 0,88 кг / кгс.год. РД-36-51А / В выпущены небольшой серией (около 50 штук). Первым самолетом Ту-144 который переоборудовали для данного двигателей был борт СССР-77105, который совершил первый полет 30 ноября 1974. Решением ВПК № 312 от 28 ноября 1976 было решено построить партию самолетов с 6 машин оборудованных двигателями РД-36-51А. Образцы двигателей, которые в большей степени соответствовали техническому задачи, с& появились только в конце 1978 года. 23 мая 1978 борт СССР-77111 выполняя испытательный полет потерпел крушение из-за возгорания трех двигателей. 31 июля 1980 г. при полете на сверхзвуковой скорости состоялось разрушение диска компрессора двигателя, что привело к серьезным повреждениям конструкции планера. 9 июня 1981 двигатель получил временный сертификат летной годности дало формальное право начать эксплуатационные испытания. Одним из выводов эксплуатационной госиспытаний стало обнаружение неэкономичности двигателей: расход топлива была на 3,2% больше прогнозируемого. Была дано указание устранить это несоответствие, которая была успешно выполнена, но через 2 года. После относительно длительного безаварийного периода 12 ноября 1981 за 2 дня до начала эксплуатационных испытаний самолета произошло разрушение двигателя РД-36-51А на стенде в Рыбинске. 1 июня 1983 выходит постановление ЦК КПСС «О прекращении работ по самолету Ту-144Д и использовании изготовленных самолетов в качестве летающих лабораторий». Так двигатель в воздух на Ту-144 в воздух и не поднялся. РД-36-51А - первый в мире газотурбинный двигатель, предназначенный для осуществления длительного сверхзвукового полета без использования форсажной камеры. Упрощенная модификация с недвижимым соплом для высотного самолета Мясищев М-17 Геофизика получила обозначением РД-36-51в. Двигатель развивает тягу в 68,6 кН (7000 кгс).
